爆破錢江大橋

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爆破錢江大橋
作者:李文驥
1948年2月

爆破的準備[編輯]

錢塘江大橋於民國二十四年(一九三五年)一月開始建造。面遼闊,潮汐及洪水激盪,江底淀泥流沙甚厚,基礎工程非常艱巨。經過克服許多困難,一九三七年大橋將近竣工時,日本發動侵華戰爭抗戰軍興,大橋工程處加緊施工,以配合抗戰軍事行動。是年九月完成鐵路通車,十一月公路橋面完成,能通行各種車輛和行人。這對當時軍隊調動、軍用品轉運、物資供應等,發揮了很大作用。十一月底,杭州局勢日漸緊張,大橋工程處為不使這座大橋為敵所用,在軍事當局決定下,不得不作爆破大橋的準備。爆破學校派人到杭州閘口,會同大橋工程處,共同派員至橋上准各爆破工作。在第十四號橋墩設置炸藥室,內裝炸藥二十二箱(每箱四百四十公斤),又在橋墩兩端,用外部裝藥法,各裝炸藥八箱(兩端共裝十六箱,三百二十公斤);又在第十三號橋墩兩端裝炸藥十四箱。橋梁四孔也準備炸斷。

一九三七年十二月二十二日,日寇進犯武康,威脅富陽,杭州局勢更為緊張。南京浦口一帶北路已不通,逃難的人群只能往浙東方面撤退。我軍事當局準備作戰略轉移,部隊全部開往錢塘江南岸防禦。當時,車流、人流日夜不斷由杭州過橋南遷,大量物資亦疏散過橋而去。據兩路局(浙贛滬杭)統計,那時經由大橋撤退的鐵路機車至少有兩百輛,客、貨運車在三千輛以上。公路車輛搶運過橋的物資,則無法估計。防守在杭州、嘉興一帶的劉建緒部隊,以及輜重等,也都靠這座大橋得以及時陸續撤退過江。

忍痛爆破[編輯]

一九三七年十二月二十三日午後,軍事當局派兵一排在北岸擔任警戒,準備爆破。因逃難的人流仍不斷蜂擁過橋,無法制止。延至下午五時,天色已晚,恐有漢奸混入難民之中過橋,才下令禁止通行,忍痛點火爆炸大橋。頓時,六和塔畔,轟然巨響,風起塵飈,波濤洶湧,這座由中國人自已設計,自已建造的第一座鐵路大橋,在完成戰時緊急使命後,為了阻止敵人的進犯,又自己動手炸斷了。

爆破的結果:第十四號橋墩損壞最重,除沉箱以上高約六公尺的墩身尚屬完好外,其餘大部被炸毀,僅有高約四公尺的圓端,殘留其上,但完全折斷,且向外傾斜。第十三號橋頂部炸毀,墩壁及隔壁殘缺星犬齒狀,殘餘部分有裂縫十餘條,略作垂直狀,伸展至水位以下約四公尺。第九號橋墩因受第十孔鋼梁下墜時影響,墩牆南壁被擦傷,有兩條寬約一公尺,高約六公尺半,深四公分之混凝土脫落,鋼筋稍有顯露。鋼析梁在實施爆破時,曾特別裝藥,炸斷梁杆件多處。第十二、十三、十五三孔,一端墜入江中,第十、十四兩孔全部墜入江中。其中第十孔系在炸後兩天,南端先墜江中,其後北端也一併墜下。這五孔鋼梁因爆炸及墜落,杆件頗多損壞。

日軍占領大橋後,我游擊隊又先後對第五、六兩個橋墩進行破壞。游擊隊的炸藥系裝在船上,夜間偷馳至橋墩旁,裝置用延期爆炸法,待士兵離開才爆炸。這樣雖難以做到徹底破壞,但這兩個橋墩受損狀況也很嚴重。第五號橋墩在一九四四年三月二十八日夜爆破,墩身距尋常水位以上有四處被炸成水平向裂縫,墩身南北兩面各炸有垂直向裂縫四條。第六號橋墩爆破系在一九四五年二月四日子夜三時,當時正下雨,日軍戒備森嚴,游擊隊士兵機智勇敢,偷駛至橋墩旁,成功地進行了爆破任務。第六橋墩在尋常水位附近被炸成水平向裂縫三條,墩身北面垂直向裂縫五條,南面垂直向裂縫四條,內各有兩條伸展至墩頂。墩壁南北面中部均碎裂,鋼筋外露。

戰後修復通車[編輯]

日軍占據錢塘江兩岸後,從一九四〇年九月起,橋上架設軍用木橋面,通行汽車。一九四三年年底,設立「錢塘江橋復興局」拆除軍用木橋面,開始修復橋墩、橋梁,一九四四年十月竣工,十月七日通行火車。第六橋墩於一九四五年二月初被我游擊隊破壞後,日軍經過三個月的修建,才勉強通車。

日軍修橋是為了維持兩岸交通,便於加緊其侵略行動,當然不會把大橋恢復到完好程度,僅是應付湊合而已。抗戰勝利後,全橋只能在下層鐵路勉強通行火車,公路不能行車。當時,閘口南星橋一帶渡江依靠輪渡,而輪渡設備極為簡陋。因此,大橋公路橋面急待修復,以適應兩岸交通需要。

一九四六年,我大橋工程處復員,即從事大橋修復工程。是年九月,在曾經破壞的五孔梁上層,鋪設臨時木質公路橋面,在公路縱梁上鋪上二公寸高的橫枕和七公分半厚的橋面板,兩旁架設臨時木欄杆,單線通行汽車。此項工程於同年十二月完成。同時,對完好的各孔析梁杆件加塗油漆,又在橋的南北岸建築臨時房屋,作公路通車管理站之用。

一九四七年三月一日,成立錢塘江橋管理所,正式開放公路橋面,通行各種汽車,酌收車輛過橋費,作為橋梁保養經費之用。因橋面欄杆一時尚未完全修復,為安全計,暫時禁止行人通過。公路收車輛過橋費,以車輛大小為收費標準,分大客車、小客車貨車三種。公路橋面開放後,客、貨運車輛過橋數逐月增多,那時每月過橋大小車輛平均達六千餘輛。

鐵路方面,僅有浙贛線列車過橋。該線亦尚未全線恢復通車。

當時鐵路列車過橋客運平均每月約十四萬人,貨運約二萬餘噸。

一九四八年二月稿


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