關於滬杭、浙贛鐵路複線設計任務書的審查報告
| 關於滬杭、浙贛鐵路複線設計任務書的審查報告 作者：中華人民共和國國家計劃委員會 1982年4月10日 |
| 國家計劃委員會計交（1982）253號 |
國務院：
滬杭線、浙贛線是長江以南東西方向的鐵路幹線。滬杭線聯繫上海和杭州兩個大城市，客貨運輸都很繁忙；浙贛線沿線大宗物資運輸有萍鄉、豐城的煤炭，江西、福建的木材和德興銅基地的建設物資等，運輸任務也很重。這兩條鐵路現在運輸能力都已經不能適應需要。去年四月，萬里同志視察沿海港口、鐵路時的會議紀要中指出：「滬杭線、浙贛線通過能力不足，應該迅速解決，」鐵道部已報來複線設計任務書。近年來，有關鐵路局、設計院以及北方交通大學等單位，對這兩條線做了調查研究。由於鐵路沿線工農業生產、建築和旅遊事業的發展，以及沿海和內地物資交流的增長，運量越來越大，各方面都提出需要抓緊進行技術改造。現將有關情況報告如下：
一、線路基本情況[編輯]
滬杭線自上海至杭州，全長一百八十九公里，建於一九〇七年。浙贛線自杭州至株洲全長九百四十四公里，建於一九三七年。這兩條線標準低、設備差、輸送能力較低。滬杭線現有單線輸送能力一千六百萬噸，一九八〇年實際貨流密度為一千五百八十六萬噸，預測一九八五年貨流密度為一千七百萬噸，一九九〇年將達到一千九百萬噸。浙贛線的蕭山至金華能力一千四百七十萬噸。一九八〇年實際貨流密度為一千三百八十萬噸，預測一九八五年貨流密度為一千五百萬噸，一九九〇年為一千七百萬噸；新塘邊至鷹潭段能力一千一百三十萬噸，一九八〇年實際貨流密度為一千一百萬噸，預測一九八五年貨流密度為一千一百五十萬噸，一九九〇年來一千三百萬噸；醴陵至株洲能力七百九十萬噸，一九八〇年實際貨流密度為八百萬噸，預測一九八五年大沙線建成、運量分流以後，貨流密度為一千萬噸左右，其餘各區段情況相似，能力均已飽和，因此，需要在「六五」期間，進行必要的技術改造。（關於一九八五和一九九〇年貨流密度，請鐵道部在初步設計中進一步核實。）
二、主要技術標準[編輯]
考慮充分利用原有設備、避免大拆大改的原則，兩線技術標準的主要內容如下：
1、線路等級：一級幹線。
2、正線數目：雙線，浙贛線的萍鄉至株洲段採用單線、雙機。
3、牽引種類：客運機車採用內燃機車；貨運機車近期採用蒸汽機車，牽引定數三千噸。遠期滬杭線採用內燃機車，浙贛線預留電氣化條件。
4、限制坡度：滬杭線按千分之四，浙贛線按千分之六，萍鄉至株洲段採用雙機坡千分之十二，行車方向下坡利用陡下坡。
5、最小曲線半徑：滬杭線一般地段採用一千米，困難地段八百米。浙贛線新建第二線一般地段八百米，困難地段四百米，既有線平剖面不改動地段保留三百米。
6、到發線有效長：滬杭線八百五十米，預留一千零五十米。浙贛線蕭山至萍鄉段八百五十米，預留一千零五十米；萍鄉至株洲段八百八十米。
三、建設步驟[編輯]
根據運量增長情況，分期建設，分期受益。近期先在能力薄弱的區段，增設會讓站、雙線插入段以及在個別區間建設複線。有條件的區段，還應在信、集、閉上採取措施，如調度集中等，請鐵道部認真總結鐵路技術改造的經驗，千方百計地貫徹經濟合理的建設原則。
此外，建議鐵道部在對兩條線進行局部改造的同時，研究建設長興至宣城（或南京）及大冶至沙河等分流線，以推遲滬杭、浙贛線修建全部複線的可能性。
滬杭、浙贛沿線人多地少，建議鐵道部在設計和施工中，要充分利用既有設施，壓縮用地，少占良田，支援農業建設。關於拆遷購地問題，請有關省、市地方大力協助解決。以上報告，妥否，請審批。
一九八二年四月十日