淮口入山東界，過安東、靈山、膠州浮山，望延真島、九峰山向北一帶連去有勞山、赤山二處，皆有島嶼可以拋泊。勞山北望有北茶山、白蓬頭石礁一路，橫開百餘里，激浪如雪，即便開使，或復回望東北行使。北有馬鞍山、竹山島，南可入拋泊，北是旱門，亦有漫灘可拋泊，但東南風大，不可維繫。北向為成山，如在北洋官綠水內，好風一日一夜，正北望見顯神山，西見赤山、九峰山，西南洋有北茶山、白蓬頭，即便復回望東北行，使好風半日便見成山。轉過望正西行，使前有雞鳴嶼，內有浮礁一片，可避往西有夫人嶼，不可在內。使船收到劉公島西小門，可進廟前拋泊。劉島開洋正西行，使好風一日到芝界島。東北有門可入。西北離有一百餘里，有黑礁一片，三四畝大，避之。收到八角島，東南有門可入。「自芝界島有好風，半日使過抹直口，有金嘴石衝出，洋內潮落可見，避之。至新河海口，到沙門島」 ，東南有淺可挨深行，使南門可入。東邊有門，有暗礁二塊，口間可行。西南有門可入。廟前拋泊沙門島，開洋望北徑過鼉磯山，欽島、沒島南半洋、北半洋，到鐵山洋，往東收旅順口，東收黃洋川。西南嘴有礁石一路，山東進口，過黃洋川，東收平島。口外有五個饅頭山，進口內拋泊南邊一路老岸外洋有一孤望城兒嶺，盡東望有三山，正中進入，內有南北沙帶一條相連陡岸深水可以拋泊。三山西有南山，收進青泥窪。西有松樹島。北有孤山，東北望見鳳凰山，便是和尚島，烽墩下占。西有礁石。西北有倉廟，外有淺灘，亂礁避之。三山北看青島、一路山，望海駝，收黃島，使島若鐵山。往西收羊頭漥。雙島。有半邊山、艾子口，望塔山，看連雲島。東北看益州，一路山，看鹽場。西看寶塔臺，便是梁房口。進入三叉河，抵直沽交卸。元至元二十年，克取江南。至元二十一年，起運海糧，擢用朱清、張瑄萬戶之職，押運糧船三萬五千石，賜名海道萬戶府、千戶所百戶所，領虎符金銀牌，各領品職。成造船隻，大者不過一千糧，小者三百石，海行兩個月餘抵直沽。至元二十六年，增益糧米八十萬，一歲兩運。至元二十七年，朱萬戶躬請長興李福回朝奉押運，遠不過一月之程，近不過半月之限，以漕運利便，每歲轉從此道至北京，將及二十餘年。至大德七年，蒙官司招顧兩浙上戶造船運糧，分撥春夏二運。延祐以來，各造海船，大者八九千糧，小者二千餘石，是以海道富盛，歲運三百六十萬石供給京師，甚為易便。迤番海船，皆從此道，貢獻倣其路矣。明洪武三十年，海運糧七十萬石，給遼東軍餉。永樂初，運七十萬石至北京。至三十年，「會通河通利」 ，始罷海運云。《海運附錄》
《元史》：「初，海運之道，自平江劉家港入海，經揚州路通州海門縣黃連沙頭，萬里長灘開洋，沿山嶼而行，抵淮安路鹽城縣，歷西海州、海寧府東海縣、密州、膠州界，放靈山洋，投東北路，多淺沙，行月餘始抵成山。計其水程，自上海至楊村馬頭，凡一萬三千三百五十里。」 至元二十九年，朱清等言其路險惡，復開生道，自劉家港開洋，至撐腳沙，轉沙嘴，至三沙洋子江，過匾檐沙大洪，又過萬里長灘，放大洋至清水洋，又經黑水洋，至成山，過劉島，至芝罘、沙門二島，放萊州大洋，抵界河口，其道差為徑直。明年，千戶殷明略又開新道，從劉家港入海，至崇明州三沙放洋向東行，入黑水大洋，取成山轉西至劉家島，又至「登州沙門島，於萊州大洋入界河。當州行風信有時，自浙西至京師，不過旬日而己，視前二道為最便云。然風濤不測，糧船漂溺者，無歲無之，間亦有船壞而棄其糧者。至元二十二年，始責償於運官，人船俱溺者乃免。然視河漕之費，則其所得蓋多矣。」 明大學士丘濬《海運論》：「海運之法，自秦有之，唐」 人亦轉東吳粳稻給燕、幽，然以給邊方之用而已。用以足國，則始于元焉。初，伯顏平宋，命張瑄等以宋圖籍，自崇明由海道入京師。至至元十九年，始建海運之策，命羅璧等造平底海船，運糧從海道抵直沽。是時猶有中灤之運，不專於海道也。二十八年，立都漕運萬戶府，以督歲運。至大中，以江淮、江浙財賦府每歲所辦糧充運，自此以來，末年專仰海運矣。海運之道，其初也，自平江劉家港入海，至海門縣界開洋，月餘始抵成山。計其水程，自上海至楊村、馬頭，凡一萬三千三百五十里。最後，千戶殷明略者，又開新道，從劉家港至崇明州三沙放洋，向東行，入黑水大洋，取成山轉西至劉家島。
